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近日，工信部發布了《道路機動車生產企業及產品公告》(第290批)車輛新產品公示信息，共159款新能源車產品(含底盤)入圍。其中9款入圍的新能源乘用車中至少有4款搭載三元鋰電池，75款入圍的新能源專用車中，共有34款車型搭載了三元鋰電池。三元鋰電池在新能源乘用車和專用車中的搭載比例正逐步提升，三元材料也正逐漸成為主流正極材料。
三元材料成未來技術發展主流
在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中，能量型電池的能量密度與系統成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh更新至350Wh/kg和1.0元/Wh。三元材料電池的高能量密度更具有市場競爭優勢，擁有高技術水平的三元電池企業也有望進一步擴大市場份額。
中國電子科技集團公司(CETC)第十八研究所主任肖成偉指出，當前，我國正極材料多采用磷酸鐵鋰，而從科技部牽頭制定的《電動汽車**研發專項》、《中國制造2025》等重大項目中關于動力電池的發展問題來看，高比能量是主要趨勢。因此，三元材料尤其是以高鎳三元材料為主的正極材料，是目前以及今后一段時間研發和產業化的主要趨勢。
目前，全球較大規模的三元材料企業主要集中在中日韓三國，合計占約占50%的市場份額。日本企業以其**的技術積累把控市場，而韓國企業近幾年迅速崛起，無論在技術還是產品品質方面都有競爭力。我國企業雖然進入三元材料領域時間不長，但國內三元材料的供應集中度正在不斷提高。一些企業和科研機構也開始布局三元材料相關技術**，在三元材料生產工藝的改進和材料本身的摻雜改性等方面，包括表面包覆和元素摻雜等方面取得突破，并在三元材料的回收利用和高鎳及富鋰領域也有已所布局。
中低端材料競爭激烈**材料將享有議價權
受新能源汽車市場刺激，我國三元材料市場產能正逐步釋放，中低端材料市場競爭日漸激烈，**材料將享有議價權，當升科技、眾和股份、杉杉股份、ST金瑞等三元材料企業受益明顯，特別是在電解鎳、電解錳、硫酸鈷、四氧化三鈷等原材料價格持續上漲的情況下，三元材料價格有望重回上升通道。
在此趨勢下，以磷酸鐵鋰為主要正極材料的比亞迪也已開始布局三元正極材料。10月24日，比亞迪公告表示，其將與鹽湖股份、深圳市卓域成投資有限公司共同投資，設立新公司——青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司。新公司將用于專門從事鹽湖鋰資源的開發、生產與銷售，主要生產碳酸鋰、氫氧化鋰等產品，而氫氧化鋰是生產三元材料的鋰鹽原料。
據比亞迪電池技術開發部門經理江文鋒介紹，在技術路線方面，比亞迪希望在2018年將三元電池重量能量密度大概達到240Wh/kg。為了達到這個目標，在正極材料方面，比亞迪選用高鎳三元材料。對此，江文鋒表示比亞迪目前首先要控制電池的熱失控，解決高鎳體系的安全問題。
筆者認為，我國三元材料電池正在迎來高速發展契機，但三元材料在安全性以及生產工藝方面的較高要求是電池研發和產業化的難點。目前我國高鎳、富鋰等**三元材料產業化程度不高，大部分企業仍處于開發或預產階段。如何提高國產關鍵設備技術水平、建立智能化生產線，將是國內三元材料和電池企業共同面臨的難題。
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